由于建筑材料水泥、砂、石料及人工單價、運距等的差異，部分地區(qū)（特別是邊遠地區(qū)及水泥、砂、石料缺少地區(qū)）的鋼波紋管涵洞的實際造價低于鋼筋混凝土蓋板涵。就青藏公路來說，每道波紋管涵工程造價比同樣孔徑的鋼筋混凝土蓋板涵低4萬多元。
　　從青海省2000—2003年采用波紋管涵洞的經濟指標看，波紋管涵洞比同跨徑的鋼筋混凝土蓋板涵洞略高或持平。上海新開河試驗涵直徑4米，結構基礎采用30厘米厚C15水泥混凝土，兩側用道渣間隔土回填，迎風坡用25厘米厚M7.5漿砌塊石護坡。與同跨徑箱涵相比，新開河試驗涵節(jié)省5萬元，節(jié)約費用10%左右。
　　此外，由于目前生產鋼波紋管涵洞的廠家多為轉產型，生產規(guī)模不大，加工費用高，運輸費用也相對較高。如從上海、南京、無錫等地運送鋼波紋管涵洞，運費有時占總造價的1/3左右。隨著鋼波紋管涵洞的推廣應用和市場的有序開放以及生產的規(guī)?；?，鋼波紋管涵洞的單價將逐漸降低。
　　從施工期看，一般鋼波紋管涵洞施工期僅為3—5d，相比鋼筋混凝土蓋板涵、箱涵，節(jié)省工期1個多月，社會經濟效益明顯。在多年凍土及寒區(qū)，節(jié)省工期不僅可以降低成本，而且可以相對延長施工季節(jié)，加快工程總進度。多年凍土地區(qū)，節(jié)省工期還可以大幅度減少因施工引起的傳熱，減少多年凍土的熱干擾。
　　隨著國內鋼波紋管涵洞的廣泛應用，關于波形和壁厚優(yōu)化的研究將逐步深入，優(yōu)化后的波形可以采用相對較薄的鋼結構適應相同的填土及汽車荷載標準。相應地，鋼波紋管涵洞壁厚的減薄及波形的減小，可以減少用鋼量，降低造價。